堵車真的能“要命”了，怎么破?
導(dǎo)演吳天明之死揭開“城市之痛”,記者對(duì)話委員把脈堵車難題
谷岳飛
3月4日上午，曾拍攝《老井》、《人生》、《變臉》等經(jīng)典影片的著名導(dǎo)演吳天明因心肌梗塞在北京的家中去世。
有消息稱，吳天明感覺不舒服曾打電話給人求救，但因?yàn)楸本┊?dāng)時(shí)正處于上班高峰，不論是救護(hù)車還是人都堵在路上，錯(cuò)過了最佳的搶救時(shí)間。不過北京120急救中心宣傳處表示，他們?cè)趫?bào)警9分鐘后就趕到現(xiàn)場(chǎng)，但敲門沒有人回應(yīng)。
不管是誰的問題，一個(gè)非常明顯的事實(shí)是：近年來堵車已經(jīng)成為都市人的心頭之痛，各地用了各種辦法但都收效甚微。如何應(yīng)對(duì)“堵車之痛”，新華報(bào)業(yè)全媒體記者對(duì)話全國(guó)政協(xié)委員、南京大學(xué)教授、長(zhǎng)江學(xué)者高抒。新華報(bào)業(yè)全媒體記者 谷岳飛
為什么堵
別怪司機(jī)素質(zhì)，從道路設(shè)計(jì)找原因
記者：您是什么時(shí)候感覺到城市道路開始擁堵的？
高抒：我以前在英國(guó)生活，現(xiàn)在主要在南京，兩個(gè)地方對(duì)比太強(qiáng)烈了。英國(guó)即使市區(qū)也較少堵車，那么大一個(gè)城市，80公里直徑，但穿越市中心，全程只要一個(gè)半小時(shí)，你說它堵不堵？它的道路分級(jí)非常明白，一些路始終是通的，沒有交通燈，一直通下去。你開上這個(gè)車道了，這個(gè)車道一直就在，而不是開著開著這個(gè)車道就沒了，并到其他車道里去了。
南京最典型的地方就是卡子門，我們經(jīng)常開玩笑說，卡子門這個(gè)地方名字取得好，經(jīng)常卡嘛，原本六股車道好好的，到這兒一下子變成四股車道，車一多肯定會(huì)堵。
記者：英國(guó)城市中就沒有并道的概念嗎？
高抒：不是這樣的，我的意思是說，它的城市道路交通設(shè)計(jì)你用過之后，就能感覺到是經(jīng)過非常仔細(xì)設(shè)計(jì)過的。你這個(gè)地方流量多大，以怎樣的方式可以讓這個(gè)流量通過。
在倫敦中心區(qū)，因?yàn)闅v史的緣故，中心區(qū)的馬路比較小，如果大家都在旅游季節(jié)的時(shí)候涌進(jìn)去的話，里面停車都沒有地方停，這個(gè)時(shí)候，它就采取高額收費(fèi)的辦法，讓你停在核心區(qū)的外圍，不要進(jìn)入那個(gè)圈，以此來緩解道路壓力。
記者：開車人的素質(zhì)是不是堵車的原因之一？
高抒：我也經(jīng)常被堵在路上，如果遇到有什么事情的話，那真是急死人，但你動(dòng)不了，急也沒用，路上全是車。我想，如果你道路資源充足，大部分開車人都是能遵守的，但一堵幾個(gè)小時(shí)，任何人都會(huì)煩躁，所以也別光批評(píng)開車人的素質(zhì)，有時(shí)候得從道路設(shè)計(jì)上找一些原因。
隧道外6車道里面3車道，自然堵
記者：從道路設(shè)計(jì)上找原因？
高抒：是的，在我看來，有很多地方的堵車，都是由于城市設(shè)計(jì)不合理造成的。比如，我們的住宅建設(shè)跟家庭用車之間是不合理的。如果是汽車社會(huì)的話，你每一家出來的車，都有一個(gè)口通往外面的道路。但是我們現(xiàn)在的小區(qū)里面，經(jīng)常是一個(gè)樓棟里面住了幾十戶人家，你上班的時(shí)候，車出小區(qū)都困難，因?yàn)樗遣扇∫粋€(gè)大門進(jìn)出的。這不是汽車社會(huì)，汽車社會(huì)應(yīng)該一排房子一條街，你車開出就能上路走了。
車子好不容易到了外面道路，外面道路設(shè)計(jì)也不合理。比如，你在南京要進(jìn)隧道，進(jìn)隧道之前一共有六股車道，進(jìn)入之后，一下子并成三股車道，車稍微一多就會(huì)堵。從交通的角度看，六股車道就應(yīng)該是六股車道，外面設(shè)計(jì)成六股車道，說明它有這個(gè)需要，怎么到隧道內(nèi)就只需用三股了呢？
還有就是我們城市功能布局的問題，居住區(qū)集中在一個(gè)地方，上班集中在一個(gè)地方，所以人們經(jīng)常看見，堵車經(jīng)常是上班一個(gè)方向，下班又是另外一個(gè)方向，一邊空得很，一邊堵得慌。
那怎么辦
城市堵車，估計(jì)將來還會(huì)更厲害
記者：城市規(guī)劃方面有沒有原因？
高抒：主要還是城市準(zhǔn)備不足，當(dāng)初設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，沒有想到中國(guó)汽車增長(zhǎng)這么快。以北京為例，它在200萬輛汽車的時(shí)候，已經(jīng)感受到有一定的壓力了。現(xiàn)在到了700萬輛，你想不堵才怪。
這個(gè)堵將來估計(jì)還會(huì)更加厲害，為什么呢？發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車是人均1.2輛，美國(guó)和英國(guó)都是這樣。英國(guó)是5700萬人口，7000萬輛汽車，美國(guó)大約2.5億人口左右，它有3億多輛汽車。如果我們也是這樣人均1.2輛，就有16億輛汽車跑出來，那還了得？
堵車的道理跟河流比較像，河流上游的時(shí)候都很細(xì)，然后很多支流匯到大河，最后匯入更大的大海。道路也是這樣，就是小的路匯到大的路，大的路匯到更大的路，這樣才會(huì)通。河流系統(tǒng)有時(shí)也會(huì)出毛病，比如說發(fā)洪水的時(shí)候，來不及排泄，于是就“堵”了，水位上去，淹沒一些區(qū)域，它就是洪水，這個(gè)叫極端事件。但我們的城市是什么毛病呢，它不是偶爾發(fā)生，相當(dāng)于天天鬧洪水，天天堵塞。
木已成舟但還是可以慢慢調(diào)
記者：按照您的介紹，這樣的城市道路是不是太過理想化？
高抒：這個(gè)不理想化。交通規(guī)劃在計(jì)算機(jī)模型下面，能做到最優(yōu)化。就是我這個(gè)城市一共是多大規(guī)模，有多少輛車，人們?cè)趺礃影才抛约旱纳睿沟眠@些道路最有效地使用，這個(gè)在數(shù)學(xué)上就叫最優(yōu)化。
記者：那現(xiàn)在木已成舟，怎么辦？
高抒：木已成舟了以后，就要想另外的辦法來緩解交通壓力。第一個(gè)是城市規(guī)劃要重新調(diào)整，未來要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上慢慢調(diào)；另外就是發(fā)展公共交通。有一段特別擁擠的路段建議大家使用公共交通，你不是從這兒到那兒嘛，你就在這兒卡住，不再往前了，在這一段，收費(fèi)高一些，用經(jīng)濟(jì)的手段，使得大家盡量不要進(jìn)入這個(gè)地段，你在那兒就下車了，然后通過公共交通到你要到的地點(diǎn)。
要根本解決問題，還是從現(xiàn)在開始，不能再像過去那樣盲目建設(shè)。以芝加哥為例，它就不像我們這個(gè)城市，只有一個(gè)城市中心，它是由若干個(gè)城市并起來的一個(gè)大城市。連接這些城市中心的是公園綠地，每一塊相互之間有一定的獨(dú)立性，能自己內(nèi)部解決問題，它就不依賴于外面的那一條環(huán)線了。所以交通設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)，是一個(gè)很大的課題。(見揚(yáng)子晚報(bào)2014年2月6日A15版)