快報連續關注并報道的“史上最牛收費站”——312國道南京收費站撤并問題近日有了新進展。昨天，省政協委員、江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲告訴記者，江蘇一些收費站的撤并、移位正在推進過程中，基本方案正上報交通運輸部。備受關注的312國道南京收費站自然也在這個方案里，且“排名”靠前，這意味著一旦國家政策明確后，312國道南京收費站的移位將指日可待。他還透露，南京長江隧道原本打算實施的年票制暫時擱置，不過想要免費通行目前還是不可能。

  關鍵詞

  收費站清理

  一批收費站將撤并、移位

  連續兩年的省兩會，馮大云等13位省政協委員、教授，都聯名提交了提案，呼吁撤走312國道南京收費站。

  “收費公路清理規范工作目前正在推進過程中，有關情況已經做了公示。”游慶仲表示，第一步，南京機場高速降低了費用，小型車收費標準由原來的雙向20元每次，調整為雙向10元每次；第二，蘇州與上海之間連接的公路收費標準也降了；第三，調整降低了高速公路區段的最低收費標準。

  同時，涉及到的一些收費站的撤并、移位等也在推進過程中。“基本方案拿出來了，現在正在向交通運輸部上報。”游慶仲表示，交通運輸部將根據全國各個省的情況統一制定相關政策，從而來推進這件事。這里面涉及一些歷史情況，包括人員、債務等，都需要有一個明確政策。

  “312國道南京收費站也在這個方案里。”游慶仲透露。至于時間表，他表示，“312排在更前面一些，一旦國家政策明確后，移位調整會推進得更快一些。”

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  年票制

  長江隧道目前不可能免費

  不少過江的南京市民盼望著啥時南京長江隧道能免費通行？

  “目前不可能免費，因為是貸款而不是財政資金修建的，采用的是市場化運作。”游慶仲表示，現在在交通出行方面要“兩條腿”走路，一是政府提供基本的公共服務，拿出財政資金來做；另一方面隨著社會的發展，出現更高的層次需求，包括過江大橋、高速公路的發展，就需要按照國家交通部門的“兩個路網體系”要求來做，即以高速公路為主的低收費、高效率的“收費公路體系”和以普通公路為主的體現政府普遍服務的“非收費公路體系”。

  長江隧道建成后，南京曾一度打算實施年票制，然而消息一出便備受爭議。目前進展如何？“原來有這個方案，但去年國家開始清理收費公路后，從政策的角度考慮，再來設置一些收費站點，形成一個封閉的網絡，可能會有些沖突，因此最近沒有研究。”

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  校車安全

  一些鎮村可用公交取代校車

  校車安全也是熱門話題。有委員提出，一些農村地區不是沒有好的校車，而是缺少通暢的道路和橋梁。

  對此，游慶仲坦言，確實存在這樣的情況。“不能因為上學、看病付出更高的生命代價，這是不應該的。”

  對于南京等地推行的校車，游慶仲表示贊同，但他認為不一定要采用“一刀切”的方式。并不一定都要用校車提供服務，一些地區可以發展公交，如農村、鄉鎮的公交發展起來后，就不一定需要校車了。“首先校車的成本比較高；其次交通安全事故通過管理會逐步降低，而大人、小孩同坐一臺車子對小孩就是很好的保護。”

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  公交換乘

  馬群換乘中心輻射至句容

  據悉，今年春節，交通部門做了一個調查發現，外地回家過年的人基本上不要出站，“一站式服務，有的人換三個站就能到家門口，這是現代化所需要的”。

  按照規劃，每一個地級市都會作為一個樞紐來對待，不過有些樞紐覆蓋的范圍和功能不一樣。比如南京就是更大區域范圍的樞紐，既有航空也有高鐵，輻射范圍更大。在市域范圍，南京準備建設馬群換乘中心，“這個中心與城市的其他區域，如商貿商務區等銜接起來，此外還能輻射到句容，與其通過長途客運班線等形式形成銜接”。

  據悉，江蘇目前還在推進跨市、跨縣“一卡通”。

                                              (摘自《現代快報》2月9日封7版）